1.全球经济复苏势头减弱
根据各主要机构预测数据显示，2016年世界经济增速将略高于2015年。中国出口将受 益于美欧发达经济体的复苏继续增长；中国温和刺激政策的大量出台，推进公路、铁路和机场的投资，也将带动国内投资消费的增长。但全球集运市场需求回升也面 临诸多不确定性因素，如工业制成品进口的主力军发达经济体越来越多地实行贸易保护主义，力求保护本国的制造业和就业率；的新兴经济体仍将面临经济结构转型调整、转变经济发展方式的诸多挑战。
2.供需关系有所改善，但矛盾仍未缓解
据研究咨询公司克拉克森预计，2016年供需平衡指数略有回升至90.2。虽然运力增速放缓，但市场需求增长仍处于较低水平，且交付量依然维持高位，集运市场供需矛盾并没有获得大的缓解。
3.班轮公司运营成本继续降低
在特大型集装箱的规模效应、船舶燃料成本持续降低，新造船价、租船价格和二手船价历史低位运行的背景下，班轮公司运营成本实际上有所降低，可能加大集运市场运价下探空间。
4.停航策略将被普遍运用
当市场处于相对低迷的情况下，班轮公司的涨价成果难以维持。面对低迷的海运需求与不断扩张的运力，成本控制也难以维持班轮公司的盈利能力，运营商可能采取更激进的行动，预计将大幅削减部分亏损航线的运力，甚至停止航线班轮服务，以此来应对难以高涨的运价。
5.航运资源整合效应显现
2015年年底，法国达飞收购美国总统轮船，中运中海实施重组，其产生一些列多米诺效应将在2016年显现。
首先，航运资源加速集中，全球集装箱超过半数的运力控制在五大巨头手中；其次，对公司的航线布局将产生重大影响，达飞将获得美国总统 轮船现有纺织类的客户，以及该公司在美国政府协议及美国旗船方面的优势；中远中海航线安排在欧线和南美等地区的重合度不高，两家公司整合具有相当的互 补作用。最后，对航运联盟的竞争格局将产生重大影响。虽然受船舶共享协议中退出联盟通知时间的影响，现有的联盟格局可能在2016年继续保持，但是 2016年之后或将重新洗牌。
6.梯级置换效应更加显著
随着2016年巴拿马运河扩建工程的完成，13万TEU的集装箱船舶将可以通过巴拿马运河，这将使得泛太平洋航线承受大船的能力进一步提升。
（整理自国际航运研究室《国际航运市场形势分析快报2015年回顾与2016年展望》）